Хотя обещанная мощность этого автомобиля может казаться кому-то безрассудно высокой, большинство механической начинки IS-F уже давно знакомо инженерам "Лексуса".

Все комплектации седанов IS, продающихся сейчас на американском рынке, оснащены моторами V6 (204-сильный 2,5-литровый V6 на IS250 и 3,5-литровый V6 мощностью 306 л. с. на IS350), однако по сути IS - это просто урезанный вариант более крупного седана GS. А так как непременным атрибутом GS460 образца 2008 года выступает 4,6-литровый V8, "Лексусу" даже не придется прибегать к радикальной операции по смене "сердца" заднеприводного IS на восьмицилиндровый V-образник.

Кроме того, IS вполне может быть оборудован мотором и от другого "старшего брата". Гибридный седан LS600h L оснащается полностью алюминиевым V8 объемом 5 литров, 32 клапанами и системой DOHC. Даже в таком сдержанном автомобиле, как представительский LS, этот двигатель развивает 389 лошадиных сил при 6400 об/мин и 53,2 кг/м крутящего момента при 4000 об/мин. К тому же данный агрегат дополнен продвинутыми технологиями вроде непосредственного впрыска и двойной системы изменения фаз газораспределения, работающей в паре с электронно-управляемым впуском (все это на языке рекламных буклетов носит краткое название VVT-iE).

И хотя "Лексус" все еще жеманничает с нами в том, что касается оглашения спецификаций IS-F и его V8, дата запуска машины в продажу приближается и двигатель все больше становится похожим именно на пятилитровый V8 от LS600h L. И вряд ли много труда уйдет на то, чтобы поколдовать над электронным управлением мотора и системой VVT и перешагнуть рубеж мощности в 400 л. с., как это и было обещано касательно IS-F.